【解决跨境电商物流】多管齐下解决跨境电商物流问题

欧洲、北美和拉丁美洲是中国对外贸易跨境电子商务重要的客户区域。今年下半年，这三个地区将陆续迎来一系列传统节日，中国外贸跨境电子商务也将进入销售旺季。

随着销售旺季的到来，跨境电子商务出货量迅速增长。近几年的这个时候，由于物流的严重超负荷运行，配送效率会大大降低，甚至会出现包裹丢失，这不仅降低了客户的购物体验，也影响了跨境电商平台的品牌形象。

那么，今年传统的跨境电子商务销售旺季来临，电子商务和物流企业应该如何提前备战，做好物流管控工作，在这个旺季赚大钱呢？

随着全球经济的逐步复苏，电子商务全球化的趋势越来越明显。全球在线支付平台贝宝发布的《中国中小企业跨境电子商务出口报告》显示，中国大陆已成为继美国和英国之后的第三个跨境电子商务目的地。

中国交通运输协会快递分会副秘书长刘建新告诉记者，下半年，欧洲、北美、拉美将迎来一系列传统节日，跨境电子商务将进入销售旺季。目前，跨境网购已经成为欧美消费者购买节日礼物的重要渠道，中国低价商品成为这些人非常重要的选择。

刘建新表示，随着销售旺季的到来，外贸电子商务的发货量也将大大增加。虽然外贸电子商务的整体发货量无法与国内“双11”促销季电子商务相比，但发货量的突然激增会给物流带来一定的压力，往往会导致发货时限的缩短和包装的丢失。

一丹网策划部经理张凯告诉记者，电子商务平台上的跨国贸易面临的挑战之一是物流配送体系。

从目前国内电子商务的总体情况来看，B2B型跨境电子商务物流主要以海运为主，采用传统的集装箱运输方式。B2C跨境电子商务由于单笔订单商品数量少、体积小，使用小邮包和一些全球快递公司运输的居多。

记者了解到，在前一年外贸电子商务销售旺季，航***裹的速度将明显降低。在严重的情况下，网上外贸交易的物流配送周期一般在30天左右，时间波动较大。不仅时间慢，而且从提货到终交付给客户往往需要更多的转运，容易造成包装损坏。这些带来的不仅是顾客糟糕的购物体验，更是运费、商品和顾客的损失。

刘建新告诉记者，这是因为跨境电子商务涉及的物流、资金流和诚信机制非常复杂。对于跨境贸易，卖方先进入货物交付的原物流仓库的仓库，再送出口海关报关，再送集装箱装货，再通过海运或空运运至目的地机场或海港，然后运到进口海关，***运到海外仓库。***一个是国内本地送货，送货给客户，这说明整个流程非常分散和复杂。

跨境物流的运输过程包括国内段和国外段。由于近年来电子商务业务的快速增长，国内段物流信息化水平很高，但海外段物流信息化水平与之不相匹配。国内市场和国外市场分销商的信息系统连接不好，是旺季物流不畅的主要原因。

据了解，跨境电子商务物流需要专业的信息技术支持。与传统企业不同，电子商务卖家通过信息技术实现业务合作和交易，这就要求物流服务商用专业的信息技术与之连接。此外，物流本身也是一个信息要求很高的行业。不同的物流企业需要更专业的信息技术进行资源整合。目前，在物流发达、语言便捷的欧洲**，信息对接更加便捷，但在发展中**和语言小国，信息对接并不那么顺畅。

同时，物流企业的管理也存在短板。一些企业没有完善的应急预案。随着配送量的快速增长，物流容易出现问题。在人才储备方面，我国跨境物流企业也存在缺陷。刘建新指出，企业缺乏不仅懂外语，而且懂**贸易和法律的人才。在目的地国海关中，海关扣缴查验频繁，影响了物流的效率。

此外，不完善的政策环境也是制约因素之一。

解决跨境电子商务和跨境物流企业面临的问题，需要政府的大力支持。目前，**已经意识到跨境电子商务的巨大潜力，优惠政策不断出台。比如，2013年，商务部发布了《关于推进电子商务应用的实施意见》，提出推动跨境电子商务创新发展，加快跨境电子商务物流、支付、监管、诚信等配套体系建设。今年8月1日起，海关总署发布的《跨境贸易电子商务进出口货物物品监管公告》正式实施。根据新政策，今后无论是电子商务企业还是个人，都会将交易、支付、仓储、物流等数据传输到通关管理平台；采取“核对放行”方式办理电子商务进出境物品的报关手续。这一政策将规范整个跨境电子商务行业，为正规跨境电子商务企业带来发展机遇。

“在政策方面，大方向已经确定。这些政策在通关方面确实给跨境电子商务企业带来了便利。但地方政府尚未对跨境电子商务企业给予直接扶持政策。此外，政府部门还需要完善相关政策法规，建立可信的跨境电子商务交易生态环境，维护交易各方的合法权益。

与张凯一样，刘建新也告诉记者，目前地方政府还没有出台一些有针对性的政策来支持跨境电子商务和跨境物流企业。一些跨境电子商务试点城市需要做一些探索，以保持与电子商务相关的政策、法规和标准的一致性和连续性，并使跨境电子商务物流发展的一些政策倾斜。

跨境物流中的种种问题促使物流企业探索新的物流方式。据了解，目前，越来越多的跨境电子商务卖家选择在海外设点，这样不仅可以避免贸易壁垒，而且可以缩短交易时间。

张凯告诉记者，一丹采取海外仓模式。所谓境外仓储服务，是指由网络外贸交易平台和物流服务商在销售目标地独立或联合为卖方提供的货物仓储、分拣、包装、发运一站式控制和管理服务。卖方将货物存放在当地仓库，当买方有需求时，卖方将在***时间迅速响应，并及时分拣、包装、发货。

目前，一丹海外仓战略布局已覆盖全球***市场，下一步将向**主要**和地区延伸。2014年，沙特、缅甸、印尼、印度、欧洲、智利、巴拿马、越南等10个**的海外仓储项目正在建设中。亿丹迪拜物流园占地5万多***，在南亚、西亚、非洲等新兴市场拥有15亿人口，并在中东和非洲等市场为易达网的转口贸易和现货销售合作伙伴提供配套的保税仓储和本地物流配送服务。

需要注意的是，海外仓库并不适合所有海外地区。目前，海外仓库只在北美、西欧和澳大利亚成熟。对于俄罗斯和巴西这两个主要新兴市场而言，海外储备不够强劲。

俄罗斯铝业总经理于航告诉记者，俄罗斯海外仓库的运营税很高，物流和仓储属于典型的劳动密集型行业，俄罗斯当地的劳动力成本也很高，这些都增加了海外仓库的运营成本。为此，俄罗斯物流服务商提出了“边境仓库”的概念，即在中国靠近俄罗斯的地区建立仓储基地，通过邮包将货物运送至俄罗斯全境。

至于巴西市场，同样的原因是税收政策非常严格，建立海外仓库的成本非常高。目前，很少有电子商务企业或物流服务提供商在巴西成功运营海外仓库。

实际上，海外仓库和边境仓库只是解决问题的一种方式。为了解决销售旺季带来的物流压力，企业必须在物流控制上下功夫。

张凯告诉记者，一丹有自己的物流应急记录，可以应对突发事件。通常，它会监测和预测海洋物流的情况。高峰来临时，易丹会提前与合作公司协调，提前备货。同时，还将在网站上提供各航运公司的信息，供卖家选择。

刘建新指出，国内物流企业要充分发挥原有优势，在原有客户基础上下功夫，同时向上下游发展，巩固客户忠诚度。要研究出口国电子商务市场、热门商品品种和海关监管要求，以自身优势门类为突破口，逐步适应海外市场。与传统的外贸大进出口物流不同，小商品物流供应商要在当地寻找代理商，与当地物流企业共同发展，实现双赢。

刘建新说，解决跨境外贸问题的办法与国内类似。在国外，物流企业首先要做好信息系统建设，提高分拣配送的准确性和效率，提高整个仓储部门的工作能力和水平，减少数据问题造成的“仓库爆炸”现象。此外，还需要建设能够**化运营的网站，提高信息化水平，方便外国网民查询包裹信息，提高自己的声誉。

同时，要在当地设立多个网点，形成自己的仓储配套设施网络，保证物流畅通，减少因货物积压造成仓库爆炸的可能性。在发展初期，物流企业可以选择与当地第三方物流合作进行配送