汽车跨境电商，海外淘车欲以小赢大

《创意》是车云星创业公司的一篇报道专栏。与企业家的初次会面将终向你展示你所看到的商业洞察力。一幅商业画像构成了中国汽车工业的创新见证。

在成为一名持续创业者之前，林明军曾担任汤姆、搜狐和腾讯的频道编辑和总监。他已经有十多年的历史，涉及科技、数码、汽车、游戏等多个领域。2009年以来，林明军参与了汽车评论网（2012年被百度收购）和SUV汽车网的建设。前者是一个以评论为主的垂直汽车媒体，后者则更为细分，主要关注SUV领域的产品信息。

林明军说，他其实很享受在SUV网络中的状态。十多年的工作经验使他熟悉了网络媒体行业。如果他想陪伴家人，他可以随时“玩儿消失”。如果他工作累了，他会出去试驾作为“情绪调节”。他不想为了退休而出国隐居。但当一家公司想在2014年出价6000万元收购SUV时，这位出生在温州的70岁老人突然觉得有点不情愿。如果他的事业停止了，他的生活就不会那么完整了。

一方面，他的不情愿来自媒体的危机感。网络媒体黄金时代过后，在首波媒体创业浪潮中取得了一定的成功，但不能回避的是，信息+广告的商业模式简单粗暴却难以想象。未来5年，SUV网络能否稳定生存？

另一方面，它来自于业务扩展的挑战。虽然SUV是整个汽车市场增长快、利润较大的细分市场，但它只占整个市场份额的20%。如何根据现有的信息区段挖掘更多的商业价值？为什么我们不能在网上卖车？

这两个命题成了林明军长期困惑的地方。

早在2013年，林明军就开始关注平行进口车，这是一种绕过中国总代理，由其他进口商未经制造商授权直接从原产地进口的车辆。由于进口渠道与国内授权经销渠道“平行”，因此由于价格比的原因，被称为平行进口车，主要是美国规格车、中东版和欧洲版SUV。4S店降价10%-30%，因此市场需求旺盛。

当时，**《汽车品牌销售管理实施办法》对特许经营制度进行了限制，平行进口车仍处于灰色地带。但2014年8月，**工商行政管理总局发布《关于停止汽车总经销商和授权汽车品牌经销商备案工作的公告》，打破了汽车总经销商的垄断地位，终迎来了平行进口汽车的法律地位。

2014年，跨境电子商务逐渐燎原。数千万美元及以上的融资频频爆发。林明军总结说，这是他等待已久的出路。平行进口汽车作为汽车的跨境电子商务，在我国已经发展了多年，但用他的话说，消费模式一直处于“农业社会”。汽车销售、二手车销售、维修、保养、金融、保险是一个封闭的循环，夹杂着垄断、暴利和不透明。林明军决心以互联网的方式改造汽车产业，开放汽车消费的方方面面，让车主体验到更透明、更高质的服务，吸引更多新的商业力量，迫使汽车产业做出改变。

“作为一个媒体人，我们需要有一些理想，”林说。终，他拒绝了这个提议，开始了他的第三次创业，一个专注于平行进口汽车的电子商务平台，海涛汽车网。在他看来，海涛汽车和SUV汽车网是两个不可分割的载体。SUV车网不仅可以为电子商务带来大量准确车主，还可以将多年的媒体积累转化为交通优势。它还可以形成从导购、交易、服务到业主社区的完整闭环。

真正的汽车电子商务？

林明君拥有数辆汽车和越野车，但多年来，他发现车型正在改变，价格正在变化，不变的是购买汽车的不灵活体验。参与团购发现各地信任；看到网上价格促销，打电话，经销商表示抱歉，请到店详谈。

“这不是对首都的阻碍吗？”林明军有点生气。他认为，问题的症结在于，无论是媒体平台还是电子商务平台，都只是一个信息发布中心，主要负责客户的收集功能。这一内在基因决定了平台属性是为汽车企业和经销商服务的，既不能改变其内在的利益关系，也不能保证信息的真实性。它确实是面向用户的。购车服务是不可能的。

信息平台依然如此。如果作为交易平台的海外淘宝车存在虚假或不确定的信息，将对用户的信任造成致命的伤害。更何况，对于平行进口车来说，虽然价格比较优越，但消费者担心的主要原因是，由于没有4S店销售，售后服务无法保证。林明军高度评价京东的模特和购物体验。事实上，他也正站在“B2C”的角度构建海涛汽车的全业务链，并深度参与平行进口汽车的产业链。对于一个媒体人来说，劣势在于电子商务基本上是一个陌生的领域，优势在于依靠人脉的积累能够快速掌握各方的资源。

为此，海涛还分别与中国人保、天津博超物流、博派汽车签署战略合作协议，为用户提供供应、保险、维修、货运、维修等**性售后支持。等，凡在海涛购车的用户，可享受3年免费上门维修和中国保险三包保险，并在**31个省市享受送车服务。

接下来，海涛还将利用部分非私人经销商作为线下体验店，使线下门店成为吸引客户的渠道。

平行进口车主要集中在差异化少数车型，年销量不超过10万辆。在中国乘用车随时都超过2000万辆的总销量中，只能算是小企业。近年来，由于中型车价格较低，平行进口车的竞争优势主要体现在70多万辆的价格区间。在20-50万的主流价格区间，中型车的价格已经非常接近中型车。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进金曾指出，汽车零部件数量庞大，对少量进口车进行完善及时的售后维修工作比很多人想象的要困难得多。在无法提前储备各类零部件的情况下，保证相关进口汽车零部件的及时供应将是一个巨大的挑战。

小企业怎么能做大企业？”林明军认为，在平行进口车业务中，无论是汽车销售、售后还是未来的二手车业务，海外购车永远不会赚钱。平行进口车只是他撬开汽车电子商务业务的一个切入点，他是想以小奋斗还是大奋斗进入更为主流的中型汽车电子商务业务。届时，汽车电子商务能够真正影响国内主流汽车价格体系和消费体验，终形成新的消费模式。

林明军创业时感到孤独，被世人冷落。但即使他每天都像条狗一样累，他也很高兴，因为他生活中没有太多的机会。汽车电子商务在他心目中已经有十多年了。吸引人的是，它比媒体想象的要大，流程更长，企业战略完全不同。而且，汽车电子商务只能自下而上颠覆，逐渐瓦解原有的农业社会体系。这是给来自根深蒂固的汽车行业的企业家的礼物。