中俄之间建立跨境电子商务物流平台

一带一路，中国铁道快运股份有限公司一号部长谢元迅在第九届中国运通发展大会上透露，5月“一带一路”**合作高峰论坛中铁快运代表与通用汽车、俄罗斯联邦客运物流公司就协议进行了讨论，并就建立中俄跨境电子商务物流平台达成了合作协议。

谢元勋说：“市场需要在飞机和铁路货运列车的运营效率之间推出新产品，因此我们希望通过客运列车为电子商务的跨境运输提供支持。”，这比飞机慢，但比其他货物快，而且便于通关。

包括电力供应商在内的“一带一路”是整个跨境贸易。中央财经大学商学院供应链与运营管理系主任耿勇表示，虽然近两年我国跨境贸易总额即进出口总值呈下降趋势，但对一些**的出口仍在增长，平台化流通趋势明显，导致跨境物流需求巨大。

不过，中国快递协会副会长兼秘书长孙康表示，跨境物流领域仍存在一些亟待解决的问题。一是业务规模小，目前**业务量和收入仅占行业**收入的10%至11%；二是海关检验检疫通关规则滞后，申报流程不够顺畅，用户查询困难；三是，交通、铁路、民航等部门联系不够紧密；四是海外网络建设刚刚起步，网络覆盖能力有待提高，业务发展不平衡；五是相关政策不适应新的市场需求，缺乏完整性和系统性，行业管理运行成本高。

“目前，在成品流通和成品消费领域，包括业务流、信息流、资金流、物流等在内的平台流通模式比较成熟，而产业链上游没有平台化的趋势。”耿勇说，“一带一路，下游一路，就是物流网络服务，是铁路运输的重要设施。它是“一带一路”的共同愿景，交织在一起，交织成一个网络。

中国高铁中国“一带一路”中央财经大学郑敏商学院供应链与运营管理系主任、首席执行官耿勇表示，铁路的优势包括中国的跨境高铁网络、跨境列车、庞大的业务以及中国铁路总公司的物流需求、铁路信息化、依托铁路的物流园区、战略装车点和货场。它数量多，分布广。“一带一路”物流业也需要“一带一路”。

益邦电力CEO郑敏，中央财经大学商学院供应链与运营管理系主任耿勇

此外，他认为铁路还可以尝试跨境金融服务。”平台交易不是问题，但平台支付和结算是问题。如果我们能根据平台数据进行融资和放贷，那就更好了。既然铁路有这样的资源，为什么不能自己解决呢？可细分为应收账款、应付账款、中欧班列存货实现等领域

顺丰新秀之争以和解告终，而铁路物流和中欧班列的另一方或将迎来阿里巴巴的布局。5月15日，中国中铁总经理陆东福在会见阿里巴巴集团董事局主席马云时表示，希望进一步扩大双方的合作范围，包括高铁快运、**物流、电子支付、混合所有制改革等。马云表示，未来将启动“一带一路”高铁电子商务服务试点，阿里巴巴将负责华侨货运供应链的组织和市场开发。

据中国铁路总公司统计，在过去的六年中，中国和欧洲已经建立了4000多辆列车。2017年，列车数量超过1000列。已安排列车51列，达到每天9列的水平。我国已建成28个城市，11个**的29个城市已顺利实现互联互通。商品种类日益丰富，返程列车数量已超过开行列车的一半。

但也有分析认为，中欧信息共享平台的不完善不利于当前物流企业的发展。虽然列车之间除了竞争还有合作，但在合作过程中资源共享水平并不高。信息无法及时沟通，通过建立小联盟或微信群，特别是为中小微企业提供LCL服务，很难使既有列车的运输能力化。

今年4月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等国铁路部门正式签署了《关于深化中欧列车合作的协议》，主要包括基础设施建设规划对接、提高各国列车运行速度、实现全过程信息化等5月26日，在中国铁路总公司的倡议下，跟踪、拓展列车服务领域，简化列车通关手续，成立中欧铁路列车运输联合工作组、工作组等，重庆等7个城市联合成立中欧班列运输协调委员会，协调解决中欧班列发展面临的问题，进一步降低物流成本。

陈忠伟说，目前中欧班列还处于培训阶段，但政府已经意识到了重要性，所以各地区都支持开通，并给予财政补贴，但他认为有条件的城市可以开通。如果没有条件，可以进行勘探，但不能长期开放。在一定的发展阶段，他们一定是适者生存。也许后只有几个枢纽城市可以发展中欧班列。