阿里巴巴收购东南亚电子商务对中国卖家意味着什么？

拉扎达德国CEO马克西米利安·比特纳（以下简称比特纳）本周出席“2016全球智能物流峰会”跨境论坛。这是阿里巴巴集团的新**成员。自4月份拉扎达接受阿里巴巴10亿美元注资并控股以来，他***在阿里巴巴生态系统下亮相。

LazadaceoMaximilianBittner公司

拉扎达是德国电子商务孵化器rockettinternet的杰作。创业团队在东南亚市场留下了***块，这是一个大胆的决定。由于东南亚政治环境动荡，民族文化多样，自然灾害频繁，地形破碎，交通不便，物流运输困难，支付体系不成熟，要建设一套新的电子商务需要付出巨大的代价。因此，东南亚市场对中国互联网巨头来说也是罕见的。

然而，这些困难正是火箭互联网选择东南亚的原因。一旦它克服了障碍并建立了一个商业网络，它就可以创造价值。除了成功撤出并出售给阿里巴巴的lazada外，火箭互联网的孵化公司还包括时尚电子商务zalora、汽车电子商务carmudi和在线订购网站foodpanda。

Bittner说，四年来，lazada通过提供**范围的商业代码、信用卡和在线支付系统，解决了支付缺口。此外，整合第三方物流合作伙伴，建立跨境物流体系和自有物流团队，降低东南亚品牌企业的物流配送成本。

彩鸟网副总裁万林认为，彩鸟与拉扎达的合作是一种有机的结合。拉扎达在东南亚有自己的物流和第三方合作伙伴，而凯尼亚奥在欧美有物流网络，可以相互受益。

以下是Bittner对全球网商的专访内容：

当lazada***次接触东南亚市场时，电子商务的环境是什么？他为什么选择这个地区开展电子商务业务？

Bittner：2012年，lazada在印度尼西亚成立，随后在泰国、马来西亚、越南、菲律宾和新加坡开设了网站。我们刚进入东南亚时，市场环境不是很成熟。电子商务产业只存在于少数小型C2C电子商务平台和一些类似于Groupon的团购网站，东南亚**很多，但一般用地面积不大，但没有一个电子商务网站能跨越整个地区。

我们的战略一直很明确，就是要主导东南亚的电子商务市场。在短短四年内，拉扎达的销售额在2015年达到10亿美元。

因此，我们不断将拉扎达推向**，同时也帮助**品牌进入东南亚提供一站式服务。

东南亚电子商务的痛点之一是物流。在这个过程中你遇到了什么困难？

比特纳：正如我所说，东南亚的物流业面临许多困难的挑战。例如，物流设施不是很发达，东南亚地形地貌的多样性也是一个挑战。在一些**，从机场到市区的道路条件很差。

仅印度尼西亚就有1000多个岛屿，菲律宾就有7000多个岛屿。对于这些岛国来说，物流和配送非常困难，因为它们的地点和城市可能非常分散。更困难的是它的物流网络四分五裂。我们知道，东南亚的物流连通性很差，而且有很多地区，因为太偏远，没有办法让物流达到覆盖范围。

拉扎达如何解决东南亚电子商务环境中落后的物流和支付问题？

比特纳：东南亚**之间的法规和习俗是非常复杂和复杂的。但更让拉扎达团队困扰的是，东南亚**的大规模物流体系和支付体系几乎是空白。

在当时我们看到的支付环节，东南亚市场没有电子钱包，甚至在一些东南亚**，信用卡普及率也相对较低，这对拉扎达和所有电子商务都是一个巨大的挑战。

在支付和物流方面，我们进行了战略部署。拉扎达在东南亚的***项工作是在印尼各地实施货到付款服务。在市场份额上升后，我们推广信用卡支付，开发了支付平台hellopay。因此，12个月后，我们在支付领域取得了长足的进步，东南亚地区的电子支付覆盖率逐步提高。

第二，东南亚的物流生态与中国的物流生态完全相反。当地已经有一些物流系统，但这些物流系统对电子商务的支持能力较弱，相对分散。事实上，从零开始非常困难，所以我们首先想到了寻找第三方物流合作。截至目前，已有75余家东南亚物流企业落户拉扎达系统。在印度尼西亚，我们与20多家物流公司建立了合作关系。2013年，第三方物流合作伙伴完成了85%的交易。

为了连接物流，在这些薄弱环节或空白环节，我们增加了物流系统、分拣中心等基础设施，将整个物流系统连接起来。物流系统可以选择***路径，因为在一些东南亚**，出发地和目的地是相同的，而不同配送路线的成本可能相差20倍。像菜鸟网络的仓储分拣中心一样，这些物流公司可以充分利用这些基础设施来满足自己的业务需求。

你想介绍一下拉扎达的整个物流系统吗？

Bittner:lazada物流系统主要分为三个部分，分别是全球分销网络系统（LGS）、专有物流系统（Lex）和第三方物流合作伙伴（3PL）。目前，全球分销网络体系主要服务于中国、日本、韩国等东北亚**，***解决**品牌如何快速向东南亚发货，即“******”。

拉扎达在东南亚的物流生态系统已经取得了进展，并从此涉足跨境业务。在2015年初，全球分销网络系统启动，与我们的团队在香港和深圳。现在，跨境业务在总交易中所占的比重越来越大，其中大部分来自中国。

例如，如果中国品牌进入拉扎达平台，深圳作为拉扎达在中国的收藏地之一，大多数包裹都会在那里运送，然后再运送到6个**。我们有六个这样的分拣中心。通过仓储和分拣服务，可以大大提高配送效率。有些货物可以先存放在每个仓储中心。一旦订单生成，我们就可以从这些仓储中心提货并完成配送。

拉扎达为什么选择自建物流？它与第三方物流有什么关系？

比特纳：现在我们已经建立了自己的电子商务物流。2014年以来，拉扎达的业务增长迅速。虽然有75个物流合作伙伴，但我们发现，在东南亚，物流基础设施太薄弱，合作伙伴体系难以有效覆盖整个地区，解决“***一***”配送问题。因此，该公司决定建立自己的物流。

据我们统计，自助物流配送完成后，拉扎达的配送效率提高了25%。目前，它占这些地区电子商务物流系统业务量的30%，成为对第三方物流的有效补充。

自建物流和第三方物流合作伙伴解决了东南亚的配送难题。我们在第三方物流合作伙伴方面做了很多培训工作，以支持他们更快的增长。就东南亚物流基地而言，这两个体系将齐头并进。

lazada和阿里巴巴将如何连接？他们将来会扩大业务吗？

比特纳：到目前为止，电子商务的比重与中国相比还很落后，东南亚的电子商务比重仅占零售总额的3%。不过，我们暂时不打算在六个**以外开展业务。我们希望巩固拉扎达在这些**的市场地位，探索更成熟的模式。