俄罗斯跨境电子商务竞争从“海外仓库”开始

目前，国内跨境物流业和跨境电子商务业正在积极探索“海外仓”的可行性。国内一些实力雄厚的物流企业已准备在其专业航线目的地国建设各种“海外仓库”。真正的海外仓，再加上传统的跨境运输方式，将使有意开拓海外市场的中国传统厂商和国内各大中型电子商务成为直接受益者。对他们来说，“海外仓库”可能是海外“中国制造”的集中存放地。他们的货物首先大量运往海外，如集装箱运输，然后他们支付较低的仓储费，将货物储存在市场附近的仓库中。那么，当地终端消费者在购买这些“中国制造”产品时，会有非常好的消费体验，因为从订货到送货上门，货物可能会在1到2天内完成。

“海外仓”的好处显而易见。国内很多跨境物流企业都想跟风。以目前中俄物流领军企业中俄**为例，其海外仓储网络已遍布俄罗斯各大城市。预计到2014年底，俄罗斯加入海外仓储网络的仓库数量将达到34个。本文以中俄**的实际操作经验为例，简要阐述了中俄**在俄罗斯联邦登陆海外仓库时遇到的困难，以及中俄**为克服海外仓库的“固有缺陷”采用了何种解决方案。目的是让中国的制造商和电子商务企业选择跨境运输服务商，从而为我们选择一个真正的使用双赢的局面！

首先，有必要简要介绍一下中国物流业对俄罗斯的渊源和中俄**企业的实力。中俄**是一家专业从事中俄之间运输和物流服务的公司，从事该业务已有20年。中俄**凭借20年的经验，积累了原始资本，成为中俄物流领域的主力军，推动和制定了许多行业规范，如将暗箱操作的传统报价方式推向透明。

事实上，推动透明度的不仅仅是报价。从事与俄罗斯贸易的人都知道，到俄罗斯的运输往往涉及通关问题。上世纪90年代初，苏联解体，俄罗斯联邦急需进口大量廉价商品，这促使大批中国商人开始了中俄私人贸易。但是，俄罗斯的通关手续一向繁琐无序，因此俄罗斯海关也默认由“通关”公司为发货人办理进口业务。这种灰色通关的价格是普通通关价格的几倍，但“通关”公司一般不能向出口商提供报关单据。2008年，中俄**进入俄罗斯布局，在俄罗斯多个地方设立了具有进出口资质的分公司和公司，这些分公司和公司完全具备帮助国内厂商进行“白色通关”的能力，也能够合理避税，让出口商享受到“灰色通关”的价格。

清关对海外仓库发展的影响将在后面详细介绍。物流企业的通关能力对海外仓库提供的服务质量至关重要，同时也考验着物流企业的整体实力。根据目前中俄“xru海外仓”的实际运作经验，建立俄罗斯海外仓存在四大技术难点，必须加以克服。如果一家国内物流企业的整体实力不强，将是四根骨头很难啃。

1、 通关能力的高低直接关系到次运输的质量。

在**运输中，程是指从起点到转运点的运输距离。在这里，中转点可以理解为海外仓库。在跨境运输中，双重通行证：在个航段进行通关和入境。今年年初，俄罗斯海关表示，预计今年上半年将推出新的跨境采购政策，即对超过150欧元的网购征收30%的关税。因此，当货物大量进入俄罗斯时，关税是无法避免的。灰色通关不可行，“白色通关，合法避税”已成为的解决办法。

在俄罗斯，一家正规的通关代理公司在俄罗斯必须具备合法的资质，但国内传统物流企业大多没有这样的实力在海外设立合法的通关公司。他们为客户运输货物时，大多是有意无意地委托各种机构通过“灰色通关”的方式将货物运入俄罗斯。这种做法不仅符合法律规定，而且具有经济效益。企业虽然可以获得短期利润（运费少，运距可能缩短），但却给俄罗斯仓库的货物埋下了巨大的隐患，损失简直无法估量。在立案中，去年11月，俄罗斯执法部门对莫斯科两大市场进行了两天两夜的搜查，无数中国商人受到影响。执法行动的内容之一就是检查灰色通关。

2、 只有共同努力，才能实现合法避税。

俄罗斯自己的企业代表去年表示，为了避免高税收，俄罗斯近一半的企业家不得不从事影子经济活动。中国货白白清关后，存放在海外仓库。如果他们不能按照俄罗斯的地方法规缴纳各种税，结果将是厄运。但如果交税，“中国制造”的价格优势就会丧失。这就要求海外仓库经营者具备合法避税能力。在技术操作方面，这种能力只有在俄罗斯合法注册的一些公司和银行集团的帮助下才能实现。国内大多数自称经验丰富、能够提供海外仓储服务的物流企业，根本不具备这样的实力。当他们遇到需要租赁俄罗斯海外仓库的客户时，只能将此订单转包给其他有实力的国内物流公司。终客户被迫支付高于正常水平的运费和仓储费，并遭受经济损失。

3、 补给方式要求使用“海、陆、空”。

此外，海外仓库的补货方式也必须灵活多样，涵盖海陆空多式联运。海外仓库的货物管理涉及到货物的销售量和补货量。根据产品的销售趋势确定不同的补货策略，涉及物流企业的运输能力。是使用更便宜的运输工具来运输大量货物，以确保货物的高库存，还是使用更快的运输工具来确保货物的持续供应？目前，国内从事对俄物流的企业各有优势。有些是很好的目的地航线，如俄罗斯远东地区、前独联体**或俄罗斯和中亚的一些**。有的专门从事一些交通工具，如陆路交通、海上交通、快速空运和慢速空运。有的具有较强的首航运力，但没有与俄罗斯当地快递公司合作这种情况将直接导致俄罗斯海外仓库建设的崩溃。一个**物流公司如果多年没有积累，不可能一夜之间具备包括各种运输方式在内的各种能力。

4、 海外存储管理依赖于一个完整成熟的电子系统。

当海外仓库离开中国制造商或出口商的视线时，它们如何能创造一种“我的地盘，我是主人”的感觉？如何界定货物从境外仓库发出至到达境外终端消费者家中之间发生包装损坏的责任环节？如何才能合理有效地处理订单、退货和换货，以免给交易双方造成损失？很难想象，这个在海外耗资巨大的仓储系统，仍然依靠原始的手工操作，被简单地理解为一个放东西的地方。海外仓库必须依靠一个成熟、完整、可靠、功能强大的电子管理系统对其进行有效的维护和管理。在这方面，中俄两国结合国内各种存储管理软件的优势，结合俄罗斯独到的国情，用两年时间进行数据管理和处理。背后是十多个行业的技术团队。值得一提的是，中俄**的海外仓库也加入了俄罗斯、的快递公司行列。从中俄电子商务的大发展趋势来看，推广俄罗斯版的“顺风”并非不可能。

因此，由于市场上有很多打着“海外仓”旗号前往俄罗斯的物流企业，在面对国内出口商的选择时，考虑到以上几点，有必要仔细审视一下运输服务商的以下几点：

1） 航段运输清关是否合法。如果这些货物通过灰色通关进入俄罗斯，并被放置在海外仓库（即使它们实际上是以海外仓库的名义在传统大型市场上的仓库），那么这是一个危险的信号，因为这些货物都将是俄罗斯执法当局检查的典型货物。

2） 白色通关后货物能否合法避税。如果货物不能合法避税，海外仓库的货物将失去价格优势。

3） 海外仓库管理能力。如果说海外仓的管理只是提供一个简单的仓储功能，实际送货上门，代收货款都是基于人工的方法，那么这种海外仓只是一个噱头。成熟的海外仓库必须是电子化的，具有较强的数据管理和处理能力，以及良好的仓库环境。

4） 海外仓库补货方式。无论是海外补货方式灵活多样，并提供多种选择，还是后续补货都可能导致问题，成为国内出口商的软肋。

5） 海外仓库是否有实际的俄罗斯物流服务和运营经验？海外国内快递公司的信誉可靠吗？

6） 海外仓库实际上是“边境仓库”吗？如果是“边境仓库”，货物实际上是通过邮包从国内发往海外的。从价格和期限来看，这根本不是一个海外仓库。这只是偷窃的概念。而且，大部分通过**邮包运输的货物不需要境外仓储服务。境外仓储服务不适用于直邮无障碍货物。这样做无非是背着“海外仓库”搭便车，只是一种炒作。

预计2014年将是中俄跨境物流领域“海外仓”之年。中俄经贸关系可能翻开新的一页。虽然前景看好，但海外仓库的建立是一项庞大的工程。恐怕，这美丽的景色只是“镜中之月”，只有中国一家物流公司的力量。它的实现可能有赖于物流业（甚至中国的大中型电子商务）内部对立与合作的良性竞争关系。