友信等二手车电子商务企业减薪裁员，改变经营模式，进入下半年竞争

数据表现不佳的背后是，今年以来，友信、大搜、车购宝等多家有名平台的***都不理想，甚至裁员降薪的消息也不断传出。

2020年，二手车电子商务将更加困难

二手车电子商务无法抗拒

3月1日，友信致信部分员工称，由于公司经营困难，员工需要从3月1日起停止工作。停工期间，友信将按当地政策缴纳***生活保障金，并承担职工基本社会保障和住房公积金，确保职工基本生活。公司经营状况好转时，将安排员工返乡。

前日，友信曾下发文件调整部分员工薪酬：员工平均降薪20%-30%，高管降薪40%以上。该规定为期3个月，将临时实施至今年5月31日。友信回应称，此举是为了应对疫情影响和渡过难关，得到了广大员工的支持和理解，并将坚持对员工负责、不裁员的态度。

但稍早之前，二手车电子商务平台购车宝也被曝出拖欠工资的传闻。针对这一传闻，车传宝CEO黄乐证实，公司对薪酬进行了定期调整，并进行了裁员。

此外，面临经营压力的二手车企业不仅有友信二手车。2月13日，被称为“汽车流通领域阿里巴巴”的大足被曝光裁员，成为杭州一家被曝光裁员的独角兽企业。

大搜房CEO姚俊宏在接受媒体采访时表示，“这只是大搜房的一个局部优化，只占到总量的13%-14%左右。这是达索在疫情形势下的业务规划调整，旨在优化相应的地方团队。”

从2019年开始，随着我国汽车产业转型升级和二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电子商务的日子将不好过。

经信委电子商务研究中心主任曹磊认为，二手车电子商务业务过去依靠网络平台轻资产，以“网速”快速增长，但因“烧钱”而遭受严重损失。目前，二手车平台竞争依然激烈。资本冬天一到，企业出于成本考虑进行调整是正常的。

退潮时，你知道谁在裸泳。在这个寒冷的冬天，很多二手车电子商务的抗风险能力并不强。因为几乎所有的主要平台都是无利可图的，它们都依靠融资生存。当资本冬天来临，产业冷清时，生存就成了***的问题。

除了烧钱赚钱，没有出路。传统的线下（线索采集、现场验车）商业模式没有实质性改变。这是二手车交易中一个长期存在的痛点。

事实上，经过一段时间的发展，二手车电子商务所采用的C2B、B2B、C2C等模式的优缺点已经开始在时间的见证下显现出来。很多平台都推出了“国购”模式。

在模型的早期阶段，各种平台收获颇丰。然而，随着交易量的增长，也出现了一些问题。**范围内的精挑细选店和**性的采购配送中心，使得这一“重资产”模式与初的在线轻资产模式背道而驰。这也使得二手车交易在线下市场来回进行。

事实上，在这种疫情下，二手车电子商务将被迫做出一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但要根据目前的情况，特别是线下团队，将成本降到***。流行过后，扩大线下团队，或者需要再次改变商业模式。

经过几年的车型探索，以及疫情的影响，所有二手车电子商务都开始了新的下半年竞争。

近日，瓜子二手车“非接触购车”全过程启动。消费者可以通过网上咨询、购买、签约、文件传递等方式，结合线下车辆和场馆的全面消毒清洗，实现“非接触式购车”的全过程。具体来说，瓜子二手车“非接触式购买”主要分为线上和线下两部分。

在线部分，瓜子二手车可以通过在线直播讲解和在线客服1v1让消费者详细了解该车；在政策条件允许的城市，消费者可以通过邮寄相应的牌照完成在线文件传输。在下线环节，二手瓜子车为平台车增加医用级臭氧和紫外线消毒；对下线店每天消毒清洗几次，确保消费者下线取车等服务的安全和健康。

据了解，友信还迅速升级了二手车的网购流程。除了原有的选车、咨询、定购等购车流程继续纯网络化外，还通过“零接触购车”等多种方式对交付的车辆进行消毒，确保客户的安全。

事实上，在这种流行病下，各种平台已经开始改变商业模式，以求生存。

此外，有分析人士指出，疫情的爆发让公众意识到公共交通感染的风险和公共交通停运带来的不便，这促使大批刚需游客在疫情爆发后加倍购买私家车的决心。其中，一些一直在等待新车市场的刚需用户，由于“钱包”的缩水，将转向二手车市场。可以预期，当疫情完全结束后，二手车市场将明显复苏。