进出口资质限制跨境电商海运空运仍是

跨境电子商务如火如荼。目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地已开通跨境电子商务商品欧洲铁路LCL。

但记者在采访中了解到，即使中欧快运部分拼箱业务已经形成规模，海运、空运等物流解决方案仍然是中小跨境电子商务企业的。

多位业内人士在接受记者采访时认为，目前，很多从事跨境贸易的小客户在国外并不具备相应的进口资质，物流公司也无法提供这样的通关资质，因此，从海关对跨境电子商务的监管来看，缺乏进出口质量的中小企业并不适合铁路运输。

同时，宁波华联通**物流有限公司董事总经理吴大晨认为，“铁路永远不能取代航运的地位”

2016年9月3日，“汉新欧”铁路开通首个定制的私人拼箱柜台，对拼箱业务进行了新的尝试。作为一个定制的LCL私人柜台，主要负责国内海外机构和各机构国内采购及个人使用物品的送货到欧洲。”“汉新欧”**铁路货运通道于2012年开通，起于湖北武汉，途经新疆至德国。

郭辉介绍，“私人定制”LCL与传统LCL的区别在于收费制度。前者不仅收取体积费，而且比一般的LCL商品在包装和材料方面的成本更高。

LCL业务之所以单独收费，是因为铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。”虽然物流公司会提供LCL服务，但会产生费用。这是因为散装货物数量不固定，这也会增加装运的难度。如果货物的数量不足以装满一个箱子，就需要一些装载方案，甚至货物也不会交付。”贵州从事铁路多式联运的人士告诉记者。

与全集装箱运输相比，拼箱运输更适合于小型货物的运输。从细分产品的研发到国外不同产品分销模式的对接，再到每一张货物清单的整理、验证和装载，再到国外货物的开箱和交付，LCL中的每一个环节都面临着技术挑战。郭辉表示，下一步，LCL业务创新摆在“新欧洲”面前，准备推出样品袋等业务。

据了解，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地已开通开往欧洲的铁路LCL。

然而，LCL业务的发展将受到货源地理位置的影响。比如，早通车的“渝新欧”现在有少量的拼箱业务，更多的是集装箱全套运输。宁波华联通**物流有限公司总经理吴迪臣在接受《21世纪经济报道》采访时认为：珠三角和长三角的货物量较大，具备开展拼箱业务的优势。但如果它地处中西部，主要面向欧洲市场的跨境电子商务，中欧班列无疑是选择，而中西部LCL商务市场潜力巨大。

中西部地区的企业由于选择传统的海运方式，需要将货物运输到沿海港口。事实上，内陆运输的总成本加上上海运输的成本，几乎与乘坐中欧班列去欧洲的成本持平。中欧班列可节省20-30多天。

与海运相比，中欧班列的开通与空运相比，既缩短了时间，又节省了成本，但仍然不是中小跨境电子商务企业的选择。

然而，并非所有类型的海运货物成本都很低，高附加值或少量货物更适合铁路运输。”我们估计，如果客户发往欧洲的货物量很小，铁路拼箱运输的成本实际上比海运拼箱运输更具成本效益

事实上，成本并不是中小跨境电子商务企业受制于铁路运输的关键因素。海关对跨境电子商务的监管是中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的原因。列出中小企业选择铁路运输的两种情况：一是紧急订货。公司接到客户紧急订单时，不会考虑当地铁路运输；二是提高资金周转速度。对于中小企业来说，航空运输成本太高，运输周期太长，企业就会在两者之间选择铁路运输。

中小企业跨境电子商务商品具有品种杂、数量少的特点。海关在清关和纳税方面对他们进行监督。一般来说，公司办理进出口业务必须办理相关单证。如果不能清关交费，铁路拼箱业务就办不成。目前，绝大多数中小企业没有***的实力。

对此，还强调“目前，所有铁路列车只从事具有进出口经营权的一般贸易企业，此类企业有符合规范的合同、发票等材料。LCL业务是一家专业从事一般贸易的中小企业，也是此类企业的选择。”

至于中小企业为什么文件难办，文件涉及的项目很多，也很杂，包括各种文件、文件、证件等。而在这种情况下，海关要求单据必须一致，每一个细节都必须符合规定。此外，办理单据的过程非常繁琐，还需要用英语表达，这就需要业务员的水平很高，办理过程容易出错。处理文件的成本在于大量的时间和精力。

中小企业往往不能大规模出货。一般的递送方式是邮寄和空运。2016年9月6日，重庆“渝新欧”邮政测试成功，这是中欧班列初次全程运输**邮包。这种模式刚刚起步。对于许多通往欧洲的铁路来说，只有获得**邮政局颁发的牌照，才能办理邮政业务，但预计这将成为未来中小企业参与中欧班列的新渠道。只要符合相关规定，中小企业通过铁路以邮包形式实现跨境电子商务就没有问题。