为什么中国没有汽车电子商务平台？

然而，随着大市场的低迷和投资者对汽车电子商务的看法，电子汽车和汽车房的股价已经回落到20元以上的低位。如此大的调整或多或少与美国汽车电子商务领头羊truecar的曲折有关。Truecar以***的汽车电子商务为旗号，在IPO后一度估值20亿美元，并有颠覆传统汽车销售体系的势头。然而，在数据造假和汽车分离（在美国可以理解为广汇）的传闻之后，它完全恢复了原来的形式，市值缩水至5亿美元左右。

除了标杆示范作用的丧失，我们也逐渐意识到，房地产和汽车是电子商务难做到的。

以上突出了一点：无论电子商务的房屋和汽车如何，都很难在实体店的基础上开展离线面对面的服务和运营。这是对汽车电子商务发展的巨大挑战。

面对这样的挑战，汽车电子商务的大部分模式都是不插手交易的，或者是为品牌带来流量或者引导商店下线的模式的变体。它们只是被华丽的“电子商务”或“o2o”所覆盖。

一是以阿里巴巴、京东为代表的大型电子商务广告模式。不过，阿里巴巴汽车近宣布退出汽车电子商务，并将***放在汽车金融上。理念很传统，经典的B2C电子商务模式被复制到汽车电子商务中。但基于以上分析，这种死记硬背并没有实现。尽管每年的购物嘉年华都会有各种各样的汽车销售和各种刷新汽车电子商务记录的活动，但事实上，真正的交易并不可观，用户体验堪忧。因此，整车厂在天猫开旗舰店不是为了销售，而是为了品牌展示和宣传，终是为了支付交通费用。

o2o模式紧随其后，其中以电子汽车特卖和汽车之家“汽车商城”为代表。基本体验是用户在线（在网站或应用程序上）下载车票，然后将车票离线带到4S店完成购买。由于网站的实施无法锁定模式和价格，因此选择和定价的过程仍处于离线状态。看到a型车卖了买了B型车也很正常，更别说价格了。整个过程和传统经验一样，整个控制权仍然牢牢掌握在4S店手中。终，这类服务将通过销售线索从4S店获得利润，销售线索从几十元到100元不等。所以这个模型只是流向的一个微小变化。比美国更糟糕的是，铅转移的价格约为15美元，而在truecar模式下，交易价格为299美元。

在此基础上，开发了C2B电子商务模式，其中以惠布雅汽车和电子汽车团购网为代表，采用底价购买或团购的方式。首先，消费者在网上公布自己的购买需求（具体到车型、配件等），并交纳几百元到一千元以上的定金，以示诚意。如果定金没有购买，可以退还。对于底价购车，4S店给出底价，诱使消费者在做出选择后获得生成的购车凭证，然后到线下4S店完成交易。对于团购模式，消费者等待平台方派出的购车顾问联系。购车顾问将一组有类似购车需求的用户在多家门店进行查询，然后进行团购。由于量大，理论上很容易得到***报价。然后，每个消费者都可以选择是否完成交易（即使是在购车需求发出时，也不需要增加押金，但只有在选择了购车付款后才支付意向金）。无论是底价还是团购，平台都会根据交易和比例从4S店获得相应的服务费。这个模型看起来很棒，带有一些Priceline的反向拍卖美学。不过，平台对线下体验的控制太弱，而汽车本身的定价也是一个复杂的过程。因此，经常会出现通过底价或团购，价格不如直接从4S店获得的报价。而且，4S店经常采用超低价来吸引消费者的选择。当消费者下线变成鱼肉时，4S店会在交易结束前自行冠名进行切割。用刀切肉反而会让消费者付出更高的成本。

由于对汽车来源和定价权缺乏控制，互联网企业推出了一种更为极端的B2C电子商务平台模式，其代表就是以一口价的电子汽车商城和汽车之家汽车商城。通过与汽车厂商的合作，这类***推出了清仓、专卖、订购、品牌直销、新车预售等多种网上汽车销售项目，向消费者承诺一口价。消费者通过在线支付存款锁定交易。与4S店的线上线下沟通过程简化透明。不需要在网上支付任何费用。***终会根据实际销量和比例从整车厂或4S店提取佣金，这与truecar的模式非常相似。可以说，这是汽车电子商务闭环的***，但无论是汽车厂商还是消费者，都不敢恭维。首先，汽车厂商要照顾好自己儿子的经销商系统的利益，经常把滞销车或库存车交给互联网平台，否则经销商系统肯定会出现故障，产生分歧。其次，当其他电子商务颠覆线下商店时，如果互联网平台没有提供足够的低价，消费者往往不会购买；无论如何，需要线下链接，为什么不去线下商店寻找更低的价格。这样一来，互联网平台只收获了苦果：补贴后，并没有获得用户的声誉和认可。

***一个出现的大家伙是水泥和鼠标的汽车销售模式，其中***代表性的是上汽的汽车共享网络。看来，为了平衡线下4S店与电子商务的关系，整车厂的终限制似乎已经掌握了车源。***的价值可能只是指导自己的4S店。首先，其网上促销活动需要在4S店内实施，所有活动基本上都由4S店自己完成，电子商务平台只能被动配合。其次，电子商务的核心优势之一是产品大而全，主要由汽车厂商建立的电子商务平台必须基于自己的车型，这大大打折了用户体验。***，电子商务的价格体系不能冲击传统的4S店体系。这种矛盾只能使车香旺终出人意料，经销商爱建而不理，靠刷单向国企领导敷衍业绩。近车乡网的大规模裁员事件，才见证了这一矛盾的爆发。不过，未来更大的参与者可能是广汇，广汇收购了爱卡。广汇不仅拥有完整的车系，而且很可能为消费者提供真正丰富真实的车源，保证离线购车体验。同时，作为经销商，广汇也更能平衡线下关系。但***的挑战是：如何应对奥娇的互联网平台爱卡。在这种模式下赚钱的方式是非常直接和粗糙的，即通过价差。